2014年將有12條高鐵建成運(yùn)營(yíng)，投產(chǎn)里程5353公里，加上2015年投產(chǎn)的12條，未來(lái)兩年之內(nèi)，投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程總計(jì)將達(dá)8887公里。
1月9日，中鐵總公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理盛光祖在中國(guó)鐵路總公司工作會(huì)議表示，2014、2015兩年，國(guó)家鐵路要完成固定資產(chǎn)投資1.2萬(wàn)億元，“十三五”期間鐵路投資仍將在高位運(yùn)行。其中，2014年，國(guó)家鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上，并要求確保年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)44個(gè)新項(xiàng)目。從投資安排額度來(lái)看，2014年較2013年完成投資額減少了338億元，但要完成的投產(chǎn)新線卻增加了1014公里。
這是去年3月原鐵道部實(shí)行政企分開(kāi)以后的第一次全國(guó)工作會(huì)議。值得注意的是，高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程在2013年才剛剛突破1萬(wàn)公里，業(yè)內(nèi)人士指出，伴隨著鐵路投資高潮，中國(guó)高鐵即將進(jìn)入收獲期。伴隨“四縱四橫”主骨架的成型，未來(lái)鐵路投資也將持續(xù)放緩。
2014年將開(kāi)通的12條高鐵里程5353公里，堪稱歷年之最，它們分別是成堰鐵路彭州支線、杭長(zhǎng)客專、蘭新第二雙線、貴廣鐵路、成綿樂(lè)客專、哈齊客專、武漢至黃石城際鐵路、武漢至黃岡城際鐵路、青榮城際、鄭州至焦作鐵路、鄭州至開(kāi)封城際鐵路、大西鐵路太原至西安段等。
開(kāi)通線路簡(jiǎn)介：
1.成灌快鐵彭州支線:成都至都江堰鐵路彭州支線起自成灌鐵路郫縣西站，經(jīng)新民場(chǎng)、三道堰、古城至彭州市區(qū)。新建正線長(zhǎng)21.2公里，橋梁占99%。因成灌鐵路彭州支線基本為高架設(shè)計(jì)，所以沿途新建的6個(gè)車站也均為橋式高架線下站房，可以說(shuō)6個(gè)車站均為“空中車站”。6個(gè)車站中規(guī)模最大的是彭州站，房建筑面積3590平方米，設(shè)計(jì)高峰期小時(shí)發(fā)送量為2871人，其余5個(gè)車站站房面積則在2400平方米至2500平方米左右。據(jù)悉，成彭快速鐵路建成后，從成都市區(qū)火車北站前往彭州只需半小時(shí)左右。
2.杭長(zhǎng)客專:杭長(zhǎng)客運(yùn)專線是中國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)網(wǎng)主骨架之一-----滬昆客運(yùn)專線的一部分，東起杭州東站，西至長(zhǎng)沙南站，線路全長(zhǎng)927公里，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經(jīng)杭州、南昌、長(zhǎng)沙3個(gè)省會(huì)城市，是一條承擔(dān)區(qū)域間長(zhǎng)途旅客為主、城際旅客為輔，同時(shí)兼顧與南北方向高速鐵路之間轉(zhuǎn)換客流的東西向客運(yùn)專線。預(yù)計(jì)2014年2月15日湖南段、江西段開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全線預(yù)計(jì)2014年12月通車。杭長(zhǎng)客專金華段工程的開(kāi)工，掀開(kāi)了金華高速鐵路建設(shè)的新篇章，標(biāo)志著金華將進(jìn)入新一輪鐵路交通發(fā)展的“快車道”。杭長(zhǎng)客運(yùn)專線是國(guó)家“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)中滬昆客運(yùn)專線的重要組成部分，該項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)優(yōu)化我國(guó)鐵路網(wǎng)布局，縮短中西部與長(zhǎng)三角地區(qū)的時(shí)空距離，加快沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義，同時(shí)也將大大改善浙中城市群的綜合交通條件，增強(qiáng)浙中城市群與滬、杭等城市的“同城效應(yīng)”，進(jìn)一步提升金華區(qū)域性鐵路樞紐的功能和地位。
3.蘭新第二雙線:蘭新鐵路第二雙線是中國(guó)一條興建中連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是中國(guó)鐵路總公司《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》的重點(diǎn)項(xiàng)目，于2009年11月4日開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃工期5年。蘭新鐵路第二雙線的線路東起甘肅省境內(nèi)蘭州西站，途徑青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關(guān)，新疆維吾爾自治區(qū)哈密、吐魯番，最終引入烏魯木齊二宮站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里。這是新疆境內(nèi)的第一條高速鐵路。建成后，新疆到北京、上海、廣州的運(yùn)行時(shí)間將壓縮到現(xiàn)在的四分之一，實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至?，F(xiàn)有蘭新鐵路復(fù)線將以貨運(yùn)為主，輸送能力將達(dá)到每年4.24億噸以上，是原來(lái)蘭新鐵路貨運(yùn)輸送能力的2倍以上。蘭新鐵路預(yù)計(jì)于2014年年底全線貫通，并正式投入使用。
4.貴廣鐵路:貴廣鐵路是鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)857公里，沿線共設(shè)21個(gè)車站，為雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)工期6年，投資估算總額858億元。其中廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)348.5公里、貴州境內(nèi)301公里。貴廣高速鐵路是中國(guó)西南地區(qū)第一條按設(shè)計(jì)時(shí)速不低于250公里的標(biāo)準(zhǔn)建造的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為300km/h（樞紐地段除外），商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度250km/h~300km/h。項(xiàng)目建成后，乘火車從貴陽(yáng)到廣州的時(shí)間將從原來(lái)的22個(gè)小時(shí)左右縮短至不足4個(gè)小時(shí)。貴廣高速鐵路預(yù)計(jì)于2014年底完工。
5.成綿樂(lè)客專:成綿樂(lè)城際高速鐵路客運(yùn)專線起于成都東站，向北經(jīng)德陽(yáng)、綿陽(yáng)引入江油站，向南經(jīng)成都南站、雙流機(jī)場(chǎng)，最終抵達(dá)峨眉山站，正線全長(zhǎng)314.04公里，引入成都樞紐相關(guān)工程24.765公里，工程總投資406.91億元，設(shè)計(jì)速度300公里/小時(shí)以上，全線50%左右的路段為橋梁隧道，其中新建橋梁121座長(zhǎng)148.85公里，隧道11座長(zhǎng)12.525公里。成綿樂(lè)城際高速鐵路客運(yùn)專線為雙線電氣化鐵路，采用8輛編組的電力動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，是西南地區(qū)首條開(kāi)工建設(shè)的城際高速鐵路客運(yùn)專線，2013年底完成全線鋪軌任務(wù)，達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，2014年成綿樂(lè)城際鐵路全線竣工通車。
6.哈齊客專:哈齊客運(yùn)專線，是黑龍江省省會(huì)哈爾濱到齊齊哈爾之間的高速鐵路的簡(jiǎn)稱。自哈爾濱站引出，經(jīng)肇東、安達(dá)、大慶東、大慶西、泰康、紅旗營(yíng)，止于齊齊哈爾南站，線路全長(zhǎng)為286公里，正線為雙線，速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)，總投資312.4億元，已于2009年7月5日開(kāi)工建設(shè)，工程建設(shè)期為4年，預(yù)計(jì)2014年10月通車。
7.武漢至黃石城際鐵路：武黃城際鐵路是武漢城市圈內(nèi)一條連接武漢市與黃石市、鄂州市的快速城際鐵路。線路起自武漢站，終點(diǎn)是大冶北站，全長(zhǎng)97公里，橋梁和隧道所占比例為71%。武黃城際鐵路起于武漢站，止于大冶北站，沿線所經(jīng)地區(qū)構(gòu)成的武鄂黃“城鎮(zhèn)密集帶”，是湖北省重要的經(jīng)濟(jì)走廊。正線全長(zhǎng)96.78公里，直達(dá)運(yùn)行時(shí)間為26分鐘，2014年1月3日，記者走訪省鐵路辦了解到，武黃城際鐵路建設(shè)工程目前正接受驗(yàn)收，要正式通車運(yùn)營(yíng)，還要等到今年3月中旬。
8.武漢至黃岡城際鐵路：武漢至黃岡城際鐵路從葛店南站引出，經(jīng)鄂州市華容區(qū)附近設(shè)華容東站后在唐家渡上游跨越長(zhǎng)江至北岸，線路引入黃岡市，依次經(jīng)黃州區(qū)禹王辦設(shè)黃岡站，經(jīng)路口鎮(zhèn)附近跨106國(guó)道設(shè)路口站，經(jīng)陶店鄉(xiāng)設(shè)黃岡東站。線路全長(zhǎng)66公里，公鐵合建3179米，僅鐵路投資高達(dá)近80億元，橋梁比為67%。列車設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速200公里及以上，直達(dá)運(yùn)行時(shí)間28分鐘。
9.青榮城際：青煙威榮城際鐵路正線長(zhǎng)度為299.18公里（其中利用既有膠濟(jì)線13.3公里），總投資371.3億元，為客運(yùn)專線鐵路，正線數(shù)目為雙線，途經(jīng)青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)城市。項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，預(yù)留每小時(shí)300公里。已于2010年3月18日正式開(kāi)工，青煙威三地1小時(shí)互通，預(yù)計(jì)2014年底建成。青榮城際鐵路沿線地處山東半島的龍頭———膠東半島區(qū)域內(nèi)。城鐵沿線地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸由膠濟(jì)、藍(lán)煙、桃威鐵路承擔(dān)，其中進(jìn)入煙臺(tái)只有藍(lán)煙鐵路。藍(lán)煙鐵路長(zhǎng)184公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，客車平均旅行速度僅為57km/h，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。青榮城際鐵路的建設(shè)將對(duì)半島地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)、城市群的形成，城市、區(qū)域之間的有機(jī)協(xié)調(diào)合作起到重要的作用。青煙威榮城際鐵路的建成后，煙臺(tái)與青島、威海之間將真正實(shí)現(xiàn)1小時(shí)半島生活圈。山東半島是中國(guó)三大半島之一。繼珠三角、長(zhǎng)三角的外向型經(jīng)濟(jì)率先發(fā)展之后，環(huán)黃渤海地區(qū)會(huì)成為下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重點(diǎn)，有望成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)板塊、乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經(jīng)濟(jì)隆起地帶。
10.鄭州至焦作鐵路：鄭焦城際鐵路由鐵道部和河南省共同出資建設(shè)，全長(zhǎng)60公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，（其中云臺(tái)山支線160公里/小時(shí)）。作為一種高效、快捷、節(jié)能、環(huán)保的新型交通運(yùn)輸方式，鄭焦城際鐵路將為打造以鄭州為中心的中原城市群，促進(jìn)中原區(qū)域快速發(fā)展提供有力的支撐，對(duì)實(shí)施中部經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，促進(jìn)該區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極，帶動(dòng)中原崛起具有重要的意義。鄭焦城際鐵路是城際鐵路在建工程，雙線有砟重型軌道設(shè)計(jì)，由鄭州東南接京廣鐵路并行，西北至河南西北重鎮(zhèn)焦作市。鄭焦線全長(zhǎng)77.785km，其中新建線路長(zhǎng)68.137km，利用既有京廣線9.648km，設(shè)計(jì)時(shí)速250km。鄭焦城際鐵路全長(zhǎng)71.2公里，2014年底建成開(kāi)通后，從鄭州到焦作只需半個(gè)小時(shí)車程。
11.鄭州至開(kāi)封城際鐵路：鄭開(kāi)（鄭州至開(kāi)封）城際鐵路自鄭州東站北咽喉引出，沿鄭開(kāi)大道向東至開(kāi)封城際站。鄭開(kāi)城際鐵路長(zhǎng)度為50.3公里，規(guī)劃年限近期到2020年，遠(yuǎn)期到2030年。從鄭州東站到開(kāi)封城際站，全程設(shè)置13個(gè)站點(diǎn)。其中，近期建設(shè)5個(gè)站（其中開(kāi)封在境內(nèi)2個(gè)），遠(yuǎn)期再增設(shè)8個(gè)。
12.大西鐵路太原至西安段：大同至西安客運(yùn)專線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，全長(zhǎng)859公里，工程投資總額963.3億元，設(shè)計(jì)行車速度250km/h。線路開(kāi)通后可實(shí)現(xiàn)大同至西安鐵路通道客貨分線運(yùn)輸，屆時(shí)大同至西安列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的16個(gè)多小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)，對(duì)于緩解中西部地區(qū)與山西省運(yùn)力緊張狀況，促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有開(kāi)拓性的意義。
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